Taxi a násilie: Kto by mal byť zodpovedný za bezpečnosť v Uber
Dmitrij Kurkin
Moskva rezident obvinil Uber vodiča z pokusu o znásilnenie, Podľa nej, počas cesty muž zablokoval dvere auta a vzal ju na opustené miesto. Žena odolala, podarilo sa jej odomknúť dvere a uniknúť. Potom zdokumentovala zranenia, ktoré jej boli uložené, a podala sťažnosť na políciu.
Pohodlné, ale nie bezpečné
Každá elektronická služba, ktorá poskytuje sprostredkovateľské služby medzi vodičom a cestujúcim, vás uistí, že bezpečnosť a pohodlie cestujúceho sú pre neho prvoradé. Pravdou však je, že za túto bezpečnosť zvyčajne nie sú zodpovedné služby. Zástupcovia spoločnosti Uber, ktorí sa vyjadrili k uvedenému incidentu, uviedli, že zablokujú vodiča pred koncom konania a spoločnosť je pripravená poskytnúť „všetky potrebné informácie na žiadosť orgánov činných v trestnom konaní“. A naozaj nemôžu nič urobiť. Alebo nie?
Nedávne vyšetrovanie CNN odhalilo aspoň 103 prípadov, v ktorých boli vodiči spoločnosti Uber obvinení zo sexuálne agresívneho správania, pokúsili sa o znásilnenie alebo znásilnenie. 80 rokov väzenia). A to je presne to, čo je známe o Uberovi - hlavnom hráčovi na trhu, ale ďaleko od jediného - a len v USA. V New Yorku, v meste, kde ich dopyt po súkromnom cestovaní z nich urobil takmer objekt uctievania, Uber a Lyft predbehli v roku 2017 obvyklé taxíky: ich podiel predstavoval 65%. V Rusku musia služby konkurovať nelegálnym taxislužbám, avšak celkový podiel spoločností Fasten, Yandex, Taxi a Uber, Maxim a Gett na trhu podľa vládnych analytikov už dosiahol 32,8%.
Licenčné bomby
Od detstva sme sa učili, aby sme sa do auta nedostali do cudzincov. Zdalo sa, že taxi, súkromná doprava a pokročilé navigačné technológie toto pravidlo sebazáchovy zrušili, hoci situácia zostáva rovnaká: dostať sa do auta, ktoré je vyvolané prostredníctvom elektronickej služby, ocitnete sa v uzavretom priestore s osobou, ktorú s najväčšou pravdepodobnosťou vidíte prvýkrát a ktorej zvyčajne dôverujete. osobné údaje vrátane adresy bydliska. V normálnych situáciách nám to bráni dostať sa do auta na tzv. Ale patriť k veľkej službe z nejakého dôvodu magicky vymaže všetky obavy.
Licencia vodiča taxislužby samozrejme nezaručuje bezpečnosť cestujúceho ani samotného vodiča (prípady sexuálne agresívneho správania voči ženským vodičom tiež nie sú zriedkavé). Licencovanie však znamená prísnejší systém výberu a prísnejšie požiadavky na úroveň odborného vzdelávania.
V prípade dopravných služieb je táto hranica zjavne nižšia, pretože ich konkurenčná výhoda je vo väčšom počte vodičov a nižších tarifách. To viedlo k tomu, že v niektorých krajinách sveta bol Uber buď zakázaný, alebo jednoducho vytlačený z trhu, ale aj tam, kde lobby taxikárov a miestnych úradov nemôže s touto službou nič robiť, občas sú upozornení na zodpovednosť podnikov za bezpečnosť cestujúcich. Nie je to ani o útokoch na cestujúcich (je takmer nemožné predpovedať takéto prípady: napríklad v Indii, vodič Uber odsúdený za znásilnenie cestujúceho na celý život, falšovaný na prácu sfalšovaných odporúčaní a zatajený register trestov), ale o triviálnom spracovaní, na ktoré mnohí vodiči relatívne nízke sadzby. Donedávna mohli tráviť za volantom dvadsať hodín v rade, čím riskovali, že zaspia za volantom a dohodnú sa na nehode.
Prvé kroky
Toto bezpečnostné znepokojenie sa stalo hlavným formálnym dôvodom nedávneho zrušenia licencií Uber v britských mestách. A hoci spoločnosť naďalej podáva odvolania (ako nedávno obhajovala na súde právo pokračovať v operáciách v Londýne), nakoniec sa zaoberala otázkou recyklácie, čo ohrozilo zdravie a život cestujúcich a okolostojacich osôb. Pre vodičov v niektorých mestách v USA je pre každý deň stanovený limit 10 hodín takzvaného času pre cestujúcich (to znamená doba jazdy), 60 hodín pre každého cestujúceho. Okrem toho sa spoločnosť v celej krajine rozhodla zaviesť povinnú šesťhodinovú prestávku po každých 12 hodinách prevádzky. Pre vodičov v Británii, Uber uložil povinné šesťhodinové prestávky po každých desiatich hodinách práce, vrátane všetkého času stráveného za volantom.
Toto sú prvé kroky a Uber ich robí so zjavnou neochotou. Ale on a podobné služby, ktoré zatriasajú trh s nákladnými vozidlami a spravidla legitimizujú rovnaké „bombardovanie“, budú musieť prevziať väčšiu zodpovednosť skôr či neskôr tak za výber pracovníkov, ako aj za ich ochranu pred agresívnymi zákazníkmi. Dali taxík jazdy cenovo dostupnejšie a pohodlné. Čo tak urobiť to bezpečnejšie?
kryt: Snapdeal